De senaste fem åren har det inträffat drygt 2500 trafikolyckor i Sverige där bussar varit inblandade. Busschaufförerna skadas sällan eftersom de är tämligen skyddade i sina stora fordon. Men även fall de klarar sig fysiskt helskinnade ur trafikolyckorna kan de fortfarande drabbas hårt psykiskt.

Bussbolaget Nobina som bland annat kör kollektivtrafik i Gävleborg och Uppland arbetar konstant med att bli bättre på att fånga upp olyckornas ibland osynliga offer.

– Så fort det händer en olycka tas föraren ut ur trafik, därefter får chauffören prata med en kamratstödjare, säger Eric Steijer som arbetar på bussbolaget Nobinas presstjänst.

Kamratstödjare är kollegor som frivilligt anmält sig för att kunna bistå i krissituationer. De är utbildade för att vara samtalspartners och stöd till den drabbade. Kamratstödjarna har också den viktiga uppgiften att avgöra när en chaufför är redo att börja jobba igen efter en olycka.

– Det finns förare som viftar bort problemet och säger att de kan köra. Men kamratstödjarna är utbildade för att se ifall chauffören verkligen är redo. Om de inte tycker det, kan de stoppa någon från att börja köra igen, säger Eric Steijer.

Senast i går var en av Nobinas förare inblandad i en kollision mellan en buss och en mc-förare i Älvkarleby. Ingen i bussen skadades, men mc-föraren fick föras till sjukhus med ambulanshelikopter. Händelsen chockade den i övrigt helskinnade chauffören och direkt efter det inträffade kallades en kamratstödjare för att stöd för mannen under dagen berättar Erik Steijer.

Att ha olika former av stödsystem för att hjälpa busschaufförer efter olyckor är inte unikt för Nobina berättar Matts Hildebrand som är förvaltningschef på X-trafik.

– Det finns med i upphandlingen. Vi kräver av entreprenören att de har en fungerande krishanteringsplan för att kunna hantera sådana här situationer när de dyker upp, säger han.