Två ”nyktra” år för Sveriges sjöfarare
För två år sedan skärptes lagen för fylleri till sjöss.
Vissa båtägare är kritiska till ett regelverk de anser vara för strängt medan Kustbevakningen menar att det ökat säkerhetsmedvetandet.
Relaterat
Artikelbilder
Robin Elfsberg som gör sig redo för en tur med båten tycker att det är bra med gränser men tycker att den nuvarande gränsen på 0,2 promille är för hård. – Jag tycker att det är för strängt att jämföra det med bilkörning för det är inte samma sak.
Fliskärs hamn.
Fakta
Ändringarna i sjöfyllerilagen
Sen den första juni 2010 kan kustbevakningen göra rutinkontroller ute till sjöss på båtar som är längre än tio meter eller snabbare än 15 knop. Tidigare kunde de bara stoppa någon om det fanns misstanke till fylleri. För mindre och långsammare båtar gäller samma regler som förut, finns det misstanke att de inte kan framföra båten säkert kan de bli stoppade av Kustbevakningen.
Gränsen för sjöfylleri är 0,2 promille och grovt sjöfylleri är 1 promille och straffen kan variera från dagsböter till två års fängelse.
– Ska man framföra något som går i en jävla fart ska man vara nykter tycker jag, säger Christer Blomqvist som är vikarierande hamnkapten på Fliskär.
Han blickar ut över den nästan folktomma marinan där småbåtarna ligger i långa rader och fortsätter.
– Jag tycker den nya lagen är bra, men många gör det inte. Den diskuteras mycket här på varvet och ett vanligt argument är ”Klart man måste få ta en öl på sjön.”, säger han.
Sen den nya lagen infördes för två år sedan är den där ölen förbjuden.
I alla fall för alla som kör en båt med ett skrov som är längre än tio meter eller går snabbare än 15 knop.
Den tillåtna promillegränsen är 0,2, samma som för bilkörning.
Nere vid vattnet är Christine Nyberg redo att kasta loss med en motorbåt som definitivt går snabbare än 15 knop.
– Vi pratade faktiskt om lagen bara häromdan. Jag tycker det är bättre än tidigare när man kunde ta sig en fylla. Det går ganska fort därute och det finns mycket saker att hålla koll på både över och under vattnet, säger Christine Nyberg.
Det var inte tillåtet med sjöfylleri innan den nya lagen infördes. Men då var det en bedömningsfråga för Kustbevakningen som bara fick agera om det fanns misstanke till brott.
– Innan den nya sjöfyllerilagen infördes skulle vi anta att föraren inte kunde framföra båten på ett säkert sätt innan vi kunde kontrollera. Nu kan vi göra rutinkontroller utan misstankar, säger Tony Holmberg som är stationschef för Kustbevakningen i Gävle och Hudiksvall.
Första året registrerades 20 fall av sjöfylleri i Gävleborg och Uppsala län, en siffra som upprepades förra året.
I resten av landet såg man en halvering av sjöfyllerifall från 2010 till 2011 berättar Tony Holmberg som däremot saknar statistik för att jämföra med hur det såg ut innan den nya lagen trädde i kraft.
Själv har inga åsikter om promillegränsen på 0,2 är för hög eller för låg men menar att folk han möter generellt är positiva till den nya lagstiftningen. Folks säkerhetsmedvetande ute till sjöss har ökat och samma regler för bil- som för båtkörning har medfört en tydlighet anser han.
– Man har märkt en förändring i hur folk beter sig. Om man ska ut och äta så har man med sig chaufförer som håller sig nyktra, precis som när de tar bilen, säger Tony Holmberg.
– Jag tycker det är för strängt att jämföra det med bilkörning för det är inte samma sak, säger Robin Elfsberg som gjort Christine Nyberg sällskap i motorbåten i Fliskär.
Han tycker att det nya regelverket är väl strikt och skulle välkomna en lag som var mer förlåtande än den nuvarande.
– Om alternativet är det som var förr är den nya lagen bättre, men det måste väl finnas grader. Ett glas eller två borde vara tillåtet tycker jag.
