Tävlingsdjävulen inom både mig och bilen vaknar när den röda lampan slår om till grönt. Det regniga vädret är gratis men variabel sportstyrning och adaptivt sportchassi kostar 14 900 kronor. Den automatiska växellådan med paddlar på ratten kostar ytterligare 23 800 kronor.

Jag kör BMW 320d, med en 2,0-liters dieselmotor med 184 hästkrafter och 380 newtonmeter. Bilen släpper ut 117 gram koldioxid per kilometer med automatlåda och 119 med manuell. Miljöklass med and­ra ord. Gasen i botten och rejält med kraft snabbt nog för att få upp fart innan jag bromsar in i första högerkurvan. Dieselmotorn svarar direkt efter omärkbar nedväxling av växellådan. Ny gas för att orka upp för motlutet och in i nästa kurva.

3-serien har fyra lägen – eco pro, comfort, sport och sport plus. Dessa ändrar bilens körkaraktär och reglerar gas, växel och även klimat­anläggning. Med adaptivt chassi och variabel styrning blir bilen styvare när långkurvan tas.

I sportläget varvar bilen friskt innan nästa växel går i och ger en härlig katapultkänsla. Efter några adrenalinfyllda varv lugnar både jag och bilen ner oss. Men tävlingen fortsätter även utanför banan. Från snabbast till snålast. På vanliga vägar passar eco pro-läget bättre än en tung högerfot. Bilen blir 15 procent snålare än i comfortläget, som är standardinställningen. En mätare visar hur många kilometer jag samlar ihop. Allt blir lite segare, men att tävla i flest sparade kilometer gör det uthärdligt.

Att vara förare i nya 3-serien är som förväntat trevligt. Jag sitter bekvämt och instrumenteringen är snygg. Nytt är en head up-display som visas framför föraren i vindrutan, med information om hastighet och navigering.

Fronten har blivit elakare med spetsiga lyktor. Och du kommer att se dessa arga lyktor ofta. Var tredje såld BMW förra året var en 3-serie och sedan lanseringen 1975 har över 12,5 miljoner bilar sålts.

I Sverige är fördelningen 80/20 mellan diesel och bensin. Jag testar även 328i med fyrcylindrig 2,0-liters bensin och 245 pigga hästkrafter. Sitter som i ett skruvstäd i sportstolarna. Motorn är med, men dieseln är minst lika pigg. Kraften kommer jämnare än i bensin och trots diesel är motorn tyst. Alla motorer är standardutrustade med start/stop-system.

Att tävla i snålast eller snabbast med samma bil visar 3-seriens bredd och den kommer definitivt att vinna ännu fler kunder.

Helena Lundberg/TT Spektra

helena.lundberg@ttspektra.se