Jag ska ärligt erkänna att jag är lite kär i den Civic som kom 2006. Det är jag inte ensam om, bilen blev genast omåttligt populär med sin radikala design och futuristiska interiör.

Just det radikala har dämpats och nya Civic har mognat och blivit mer elegant såsom en blivande 40-åring bör hantera medelåldern. Ändå är fronten fräckare och bakens bromsljus flyter ihop med baklyktorna. Bakåtsikten fick mycket kritik på gamla Civic, rutorna har nu sänkts och sikten förbättrats.

Bland instrumentet finns analog varvmätare och digital hastighetsmätare med färddator högt placerad för god sikt, allt ackompanjerat av det blåa ljuset. Knapparna är bättre strukturerade och mittkonsolen sitter högt och är lätt svängd mot föraren där även växelspaken har en sportigt hög position. För sportig vill Civic fortsätta att vara. Bilen har blivit lägre, bredare men med kortare hjulbas för att förstärka en låg tyngdpunkt.

Jag kör Civics storsäljare 1,8-liters bensin med 142 hästkrafter och sexväxlad manuell låda. Jag gillar det mörka morrande motorljudet. 142 hästkrafter och 174 newtonmeter är annars inte mer än just vad siffrorna säger. Men de är arbetsvilliga och gillar höga varv. Den sexväxlade lådan är direkt och bilen är lättkörd men kräver aktiv körning och nedväxlingar vid omkörning för att få snabb acceleration och kraft.

Jag testar också dieselmotorn på 2,2 liter och 150 hästkrafter som visserligen har ett vridmoment på hela 350 newtonmeter, men även den har små marginaler per växel även om den är starkare på låga varv än bensinmotorn. Dieselmotorn är miljöbilsklassad med 110 gram koldioxid per kilometer, men också 40 000 kronor dyrare än bensinaren. Civic har också en Econ-knapp som anpassar motor och även klimatanläggning för snålläge. Växelindikator och stop/startsystem hjälper också till.

Ett av Civics starkaste kort är den tysta kupén. Inget vindbrus ens i höga farter.

Vi letar oss upp på kurviga guppiga vägar i bergen kring Malaga i Spanien och bilen ligger fint mot underlaget. Den nya styrningen är mer direkt men det som imponerar mest är hur lite guppen känns.

Vätskefylld bussning i stället för gummi gör att fjädringen blir mindre hård samtidigt som länkarmarna är styvare.

I Sverige är målet 1 500 bilar per år varav 75 procent med bensinmotor. 2013 kommer en mindre diesel. I Europa är målet 100 000 Civic. Med över 20 miljoner bilar sålda sedan start kan den blivande 40-åringen titulera sig kultbil.

Helena Lundberg/TT Spektra
helena.lundberg@ttspektra.se