Ska framtidens taxi gå som på räls?
Relaterat
Artikelbilder
På Vectus testbana i Uppsala har spårtaxi testats under vinterförhållanden och godkänts.
Fakta
Avgår var tredje sekund
Varje spårtaxi tar mellan två och fem personer. En av grundtankarna är att det ska vara lika attraktivt som en personbil: Tryggt, säkert och privat. Eftersom alla hållplatser ligger skilda från det trafikerade spåret kan varje spårtaxi gå snabbaste vägen utan stopp till sin destination.
Även om det är få passagerare per taxi är den totala kapaciteten ändå hög eftersom spårtaxibilarna kan gå med tre sekunders intervall. Inga tidtabeller behövs och spårtaxin är tillgänglig dygnet runt. Dessutom drar den bara energi när någon åker eftersom vagnen annars står stilla.
Spårtaxins fördelar:
Systemet kan byggas upphöjt, på mark eller i tunnel.
Systemet är helt eldrivet och är inte beroende av fossila bränslen.
Hög kapacitet, 5 000 passagerare per linje och timme.
Kort byggtid, litet anläggningsarbete.
Enkelt att expandera, med minimal störning för omgivningen.
Flexibel planering och investering.
Källa: IST (Institute for sustainable transportation)
Flera svenska kommuner samarbetar i nätverket Kompass som står för Kommuner som prövar att satsa på spårbilar. Kommunerna är: Kiruna, Umeå, Östersund, Åre, Gävle, Hofors, Uppsala, Sigtuna, Eskilstuna, Stockholm, Södertälje, Uddevalla, Linköping, Göteborg, Jönköping, Karlskrona och Malmö.
Spårtaxi är lite som barnfavoriten veteranbilarna på tivoli: Små elektriska bilar som går på räls. Fast spårtaxi går fortare och är bekvämare – dessutom slipper man låtsas köra.
Många tror att spårtaxi är framtidens kollektivtrafiklösning som ska locka kräsna trafikanter. Fördelarna är många: Systemet kräver liten yta och går förhållandevis snabbt att bygga, det är betydligt billigare än spårvagn, det är miljövänligt och servicegraden är hög eftersom taxin avgår när trafikanten vill.
Enligt Ingmar Andreasson, gästprofessor vid Centre for Traffic Research på Kungliga tekniska högskolan i Stockholm, är Sverige ett av världens ledande länder när det gäller spårtaxi.
– Vi har en lång tradition av utredningar inom området. Det är ingen tillfällighet att flera tunga internationella aktörer valt att lägga sin utvecklingsverksamhet i Sverige, säger han och syftar bland annat på den testbana som finns i drift i Uppsala. Bakom projektet ligger bolaget Vectus som ägs av ett stort sydkoreanskt bolag. Systemet blev godkänt för drift i Sverige av Transportstyrelsen i höstas.
– Om någon beställer ett system i dag så kan det vara på plats inom tre-fyra år, säger Jörgen Gustafsson på Vectus.
Även om flera svenska kommuner just nu utreder möjligheten att införa spårtaxi så är det inte inne i olika samhällen som de första banorna dyker upp.
– Nej, jag tror att det kommer att börja med flygplatser, större handelsområden och stora turistattraktioner. Där rör sig mycket folk under stora delar av dygnet och det är trångt om utrymme i markplan.
– Spårtaxi är ett bra sätt att knyta samman sådana områden, gärna områden med anknytning till tunnelbana eller pendeltåg.
Under året kommer en spårtaxibana att tas i bruk på flygplatsen Heathrow i London.
Totalt finns i dag omkring 130 förarlösa system i bruk. Äldst är ett spårtaxisystem i Morgantown i West Virginia som funnits i 35 år.
Fotnot: Läs mer om testbanan i Uppsala på www.vectus.se. Forskningsmaterial finns även på www.vti.se. Sök på spårtaxi.
Thomas Arnroth/TT Spektra
thomas.arnroth@ttspektra.se
Senaste kommentarerna:
Skrivet 15 mar 2009 16:18 Jesper Overeem (C)
Skrev precis en blogg om denna artikel (Spårtaxi mellan Campus Sätra och HiG?) och avslutade inlägget med: Detta är något som jag ska se om Centerpartiet kan driva här i Gävle kommun i framtiden.
Läs inlägget via denna länk: http://overeem.se/blog/2009/03/15/spartaxi-mellan-campus-satra-och-hig/